8月11日，随着最后一根拱肋体外骨架的拆除，由路桥集团大桥分公司承建的世界最大跨径悬浇拱桥——古金高速水落河特大桥主拱圈顺利完成合龙施工。至此，一条“飞虹”横亘于山谷，标志着水落河特大桥正式进入拱上结构施工，为古金高速2023年底建成目标的实现按下了“加速键”。
古金高速地处四川盆地边缘的乌蒙山区，是典型的山区高速公路，多次跨越深谷、河流，桥隧比高达82%，是全国桥隧比最高的六车道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1标段的施工难度居全线之首，标段内的水落河特大桥是全线的关键控制性工程。大桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，主跨计算长度335米。大桥建成后，将超越世界已知同类型桥梁——美国胡佛水坝大桥323米的跨径，跃居世界公路桥梁第一位，在桥梁发展史上具有里程碑意义。
水落河大桥地处乌蒙山区，位于四川省泸州市古蔺县永乐镇与龙山镇交界处，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于灰岩地区，面临地质溶洞、岩石裂隙发育、施工场地受限等问题，施工难度极大。为克服重重困难，项目团队不断优化施工方案，在技术层面和安全方案上为项目推进提供保障，同时大力开展技术工艺创新创效。首创数字化智能桥梁建设、管理、施工作业体系，以“大数据+云计算+桥梁结构多尺度仿真+物联网+自动化控制（监测）”等技术手段，通过自动化、智能化桥梁建设和监控装备与数字化、智能化建造系统平台（软件）的结合，全面提升蜀道集团山区桥梁工程建设质量、施工效率与安全水平，实现环境智能感知、自动化施工作业、智能规划协同、质量自动控制等典型应用，确保工程建设安全、智慧、高效推进。
为克服夏季高温天气对大桥合龙的不利影响，参建各方组建项目攻坚团队，研究制定多套方案，最终确定合龙施工采用“拱箱内冷风机加冰块+拱箱外喷淋”的降温措施，将拱圈结构体系温度降到设计要求的最佳合龙温度15℃±5℃，确保了大桥如期完成合龙。
水落河特大桥建成通车后，古蔺县至龙山镇的车程将由原来的90分钟缩短至10分钟，极大改善区域交通条件，缓解城区交通压力，为提升泸州市交通区位优势、完善川黔高速公路网，助推川南融入“一带一路”建设和长江经济带发展，实现社会经济跨越式发展提供重要的支撑。
截至目前，古金高速自开工累计完成投资108.61亿元，占概算总投资116.5亿元的92.23%，现正抓紧赤水河特大桥、小屯子隧道和路面、交安等工程施工进度。
作为西部陆海新通道之一，古金高速是全国桥隧比最高的六车道高速公路（82%），是成贵首条六车道高速公路四川先导段，是川南地区首条设计时速度100公里的高标准通道，也是我省“一干多支，五区协同，四向拓展，全域开放”战略布局的具体体现。项目建成后，对于打造中国白酒金三角及川滇黔渝旅游环线，促进资源有效利用、助力乌蒙山区乡村振兴具有十分重要的意义。
